Une semaine au volant.

Bonjour,

une semaine au volant, 500km effectués dont 240km sur autoroute, et 260km en urbain et extra urbain (ces fameuses zones commerciales et industrielles pleines de rond-points).

1. Tout d'abord mes impression sur la prise en main de la voiture:

Il s'agit de ma première hybride mais j'avais conduit une Hyundai Kona 100% électrique durant deux ans, et j'ai l'habitude de la conduite "éco".

Cependant la boîte CVT demande quand même pas mal de retenue si on apprécie comme moi le silence de fonctionnement. En zone de ronds-points je suis encore un peu mal à l'aise pour m'insérer dans le trafic sans provoquer quelques montées dans les tours un peu agaçantes à mon sens.
L'entrée sur autoroute est un grand moment de solitude si on dépasse les 2000 tours/minute!   
Je pense que l'insonorisation du moteur pourrait être améliorée, même si la version 2024 semble déjà optimisée.

La partie "aides à la conduite" m'agrée totalement, je suis adepte de la sécurité au volant, des limitations de vitesse adaptées à l'environnement immédiat (30, 50, 80 km/h), des radars et compagnie. Je passe beaucoup de temps au volant avec un véhicule lourd pour mon travail et je suis témoin quotidiennement de l'attitude agressive des conducteurs et conductrices de tous âges, au volant de tous types de véhicules à l'égard des véhicules plus lents ou plus encombrants qu'eux, des piétons ou des cyclistes (s'arrêter aux passages piétons, pour quoi faire??).

La vision tête haute qui fait partie du pack techno est vraiment pratique, et paramétrable.
Donc oui, halte au téléphone au volant et aux chauffards. Les aides m'apportent une certaine sérénité en particulier concernant les personnes les plus exposées, piétons, cyclistes, trotinettistes.

La tenue de route m'a très agréablement surpris! Je trouve la voiture très sure, d'un gabarit facile à appréhender.
Le confort est correct, les places arrières sont plus logeables que ne le disent les essais par la presse: je fais 1.80m, quand je m'assied à l'arrière derrière le siège conducteur réglé à ma taille aucun problème de places aux jambes par exemple.
La finition générale semble plutôt robuste, mais quelques détails choquent un peu: plastiques ternes et tristes sur certaines commandes. J'ai opté pour la finition taupe et sièges cuir/tissu, ça égaie beaucoup l'habitacle.

2. La consommation est excellente, l'hybride est pour l'instant le meilleur des deux mondes entre tout électrique ou tout thermique.

Sur mon trajet pour aller au travail, une dizaine de km en zone commerciale et industrielle, voies de contournement et rond-points, je suis entre 3.8l/100km et 4.3l/100km et 50% en électrique, selon l'application "My Toyota". Par exemple ma Twingo III 95cv affichait 6.2l/100km sur le même parcours!

Sur autoroute sur la distance Longwy/Nancy, 116km de 4 voies limitée à 110km/h dans un trafic très perturbé (travaux, retours de vacances, traversée d'agglomérations avec nombreuses entrées/sorties)) 4.8l/100km dans un sens, 5.5l/100km dans l'autre sens, 20% en électrique, mais à seulement 75km/h de moyenne en raison des ralentissements. Je suppose qu'à 130km/h à vitesse constante sur longue distance on doit approcher les 6l/100km.

3. PAR CONTRE

Vraiment l'ergonomie des commandes est à revoir. Que ce soit pour régler les aides à la conduite, les fonctions basiques (feux, portes, etc.), l'accès à la radio ou au multimédia, la caméra de recul à la définition digne d'un smartphone vieux de 20 ans, c'est incroyablement mal foutu et compliqué!

Certaines fonctionnalités au volant dans des menus et sous-menus aux acronymes improbables, d'autres sur l'écran central, on a vraiment l'impression que des équipes différentes ont planché sur la conception du véhicule.
Seul le module de la clim semble réellement pensé pour faciliter la vie du conducteur.


En résumé je suis satisfait de mon choix, en particulier concernant les aspects d'économie de carburant, la tenue de route, la fiabilité à priori avérée de la marque et les aides à la conduite nombreuses et à mon sens utiles (quand on parvient à les régler correctement).

Le principal bémol vient de l'ergonomie que je qualifie vraiment de lamentable. Mon précédent véhicule vieux de 12 ans avait déjà un certain nombre d'aides à la conduite (suivi de la voie, vitesse adaptative au véhicule précédent, feux adaptatifs, park-assist, etc.) facilement paramétrables dans un menu clair avec des intitulés clairs. Par exemple "suivi de la voie" s'appelait "suivi de la voie", et pas "LTA"...

Voilà, prochain rdv à 5000km.

L'intérieur "Taupe" est plus lumineux que le noir traditionnel




La consommation sur autoroute plutôt maîtrisée




Le menu le plus abscons du monde automobile...





Ici on apprend qu'on peux régler la sensibilité des phares adaptatifs dans le menu "Lampes", sur l'écran central. Je cherche encore la logique derrière le choix des termes employés pour les réglages....

[EDIT] Il ne s'agit pas du réglage des phares adaptatifs (puisqu'ils ne sont pas sur mon modèle) mais le réglage de la puissance des lumières du plafonnier...



J'ai mis quelques jours à comprendre comment connecter efficacement Android Auto sans perdre My Toyota.




Le module de clim: un des seuls équipements dont la commande est simple et ergonomique.





On peut trouver plus banal comme finition? Franchement?

Merci pour ce retour exhaustif !
Que je valide et partage également    
A bientôt pour la suite !

Oh bon sang....
J'ai utilisé le klaxon hier...

via GIPHY

Merci @Zbl pour vos premières impressions.

Je partage vos impressions, c'est vrai que la version collection avec son intérieur chocolat apporte un peu plus de gaîté.

Les abréviations des menus sont en anglais pour plus de concordance entre les différents marchés où la Yaris Cross est vendue.

La finition est banale, je pense qu'il a fallu faire des économies pour être compétitive face aux différents concurrents. La force de la Yaris Cross, c'est qu'elle est fabriquée en France et malgré cela, elle est vendue à un bon prix avec le niveau d'équipement qu'elle propose.

Cordialement.

L'anticipation du ralentissement fonctionne très bien. Je l'ai testé sur autoroute mais aussi dans les bouchons, c'est concluant. C'est une fonction que j'utilisais déjà sur mon ancien véhicule (de 2012...) c'est très pratique. Chez Toyota comme chez Mercedes on choisit la distance souhaitée avec le véhicule précédent, la vitesse max (c'est couplé au régulateur de vitesse) et le système fait le reste. Cela ne dispense évidemment pas de rester vigilant. A noter que le système prend en compte la lecture des panneaux (RSA) et propose de modifier la vitesse max en conséquence à la hausse ou à la baisse.

Les aides à la conduite sont presque toutes paramétrables en termes de sensibilité et de mode de signalement (sonore, visuel ou vibrations du volant pour le franchissement de ligne).

Le système de freinage lors du stationnement ou des manœuvres fonctionne bien aussi (PKSB), je l'ai testé également. Il réduit d'abord la vitesse en empêchant une accélération franche en marche arrière ou avant, alerte en cas d'obstacle (avant, arrière ou latéral) bip+message "FREINEZ" et stoppe le véhicule si on ne freine pas.

L'alerte collision lors de l'ouverture de porte fonctionne bien, j'ai testé avec les gosses de mon voisin à vélo.

Ma Yaris Collection n'est pas équipée du Park Assist, je l'avais sur mon ancien véhicule c'était assez rigolo de laisser la voiture se garer toute seule en créneau (elle faisait 4.94m de long...) mais je ne l'utilisait que pour amuser mes passagers... Chez Toyota le système va plus loin car il gare la voiture en bataille ou en créneau.

Sur ma Mercedes de 2012 j'avais le Adaptativ Highbeam Assist très efficace (AHS chez Toyota), mais il semblerait que je ne l'ai pas sur ma Yaris, les plein phares automatiques sont en mode on/off, je n'ai pas noté de variation de puissance en fonction de la distance avec les autres véhicules.

Clairement les aides à la conduite sont très au point et une fois paramétrées correctement elles font bien leur travail.

Merci de ce retour,

Dans cet excellent article 
https://media.toyota.fr/la-nouvelle-toyota-yaris-cross/

Le tableau ci-dessous donne un aperçu de l'étendue des systèmes Toyota Safety Sense ainsi que des derniers ajouts et améliorations disponibles dans la nouvelle gamme Yaris Cross.


Détail AHB AHS et aide à la conduite proactive
Le signe ü doit signifier "existant"
AHS reste donc à creuser mais comme Zbl a l'air de connaître le sujet c'est mal parti, dommage car c'est un équipement très intéressant.


PS Notre administrateur préféré Grego63 pourrait se fendre d'un mail à l'auteure de l'article pour éclairer le sujet.

Contactez-nous

Marie GADD Responsable Relations Presse Produit Toyota marie.gadd@toyota-europe.com 01 47 10 82 55

 


Le domaine PDA semble très intéressant à voir à l'usage par les chanceux qui ont une YC 2024 peu importe 116 ou 130.

Système d’arrêt d’urgence (EDSS)			Nouveau
Feux de route automatiques (AHB)			ü
Feux de route adaptatifs (AHS)			Nouveau
Aide à la conduite proactive (PDA)	Assistance à l’anticipation d’obstacle		Nouveau
	Assistance à la décélération		Nouveau
	Assistance à la direction		Nouveau

Ils ne disent pas quelle version bénéficie des feux de route adaptatifs, la logique voudrait que la version collection MC 24 possède cette fonctionnalité.

J'ai regardé le prospectus en ligne, je n'ai pas trouvé.

@Zbl Je voudrais des précisions sur l'éclairage d’ambiance, c'est une nouveauté du modèle 2024.

Extrait du même document :

Toyota T-Mate est le terme générique désignant les fonctionnalités avancées qui rendent une voiture plus sûre ainsi que plus facile à conduire et à garer. Dans la nouvelle Yaris Cross, ces dispositifs ont été améliorés et étendus pour être plus efficaces que jamais, notamment avec l'introduction des systèmes Toyota Safety Sense de dernière génération. Ces fonctions, souvent des options payantes ou tout simplement non disponibles sur les autres B-SUV, sont de série sur toute la gamme Yaris Cross.

Bonsoir,
les feux de route adaptatifs AHB fonctionnent plutôt bien, mais ne sont pas adaptatifs AHS à ma connaissance. J'avais soulevé cette incohérence lors de la présentation officielle MC24, avec l'utilisation par la marque d'un conditionnel sur les équipements. Qui semble se confirmer...
Cet équipement est peut être présent sur certains modèles destinés à l'export, mais pas sur les versions françaises. En tous cas, pas sur ma GR sport.
Par contre, je suis plutôt satisfait par les aides à la conduite PDA, avec le ralentissement automatique en cas de lever de pied, en phase d'approche d'un véhicule plus lent ou arrêté. Le fonctionnement est assez naturel et agréable, en renforçant le frein moteur, un peu comme un mode B automatique. Du coup, je n'utilise presque plus la pédale de freins.

Alors l'éclairage d'ambiance est très discret, d'ailleurs les photos sont plutôt flatteuses en réalité ça n'éclaire pas autant, mon téléphone à pris les photos en mode pause longue sinon c'était noir (et je me rend compte que j'ai apparemment actionné le siège chauffant passager).

Sont éclairés les poignées d'ouverture des portes, les pieds du passager avant et conducteur, le vide poche/chargeur de tél central.

Concernant l'éclairage intérieur plafond je le trouvais faiblard, il est réglable en intensité via le menu sur l'écran central paramètres --> véhicule --> lampe --> plus lumineux.

Je suis allé faire un tour à l'instant sur une route de campagne sans éclairage public, je confirme que je n'ai pas l'éclairage adaptatif, ni à l'approche d'un véhicule en sens inverse, ni dans les virages. Les pleins phares s'allument et s'éteigne sans progressivité (et je trouve qu'ils s'éteignent un peu tard lorsqu'on croise un véhicule). Donc effectivement pas de série.

Oui le système PDA est bien fichu et agréable à l'usage.

Merci Domi03 et Zbl 

Dommage pour AHS et bonne nouvelle pour PDA qui améliore encore ACC !

Il y a quelques jours j'ai fait une visite de Colombey les Deux Eglises, AR de 617K sur 2 jours, mixte route et autoroute sans beaucoup toucher aux pédales l'ACC actuel est déjà très performant, si le PDA améliore encore ce sera un bon point.

Le Toyota Safety Sense ou TMate semble plus large que les nouvelles obligations du GSR2 et anticipe des obligations prévues pour 2026 (détection piétons et cyclistes)
https://www.largus.fr/actualite-automobile/gsr-2-les-nouvelles-regles-de-securite-pour-les-vehicules-en-europe-30032438.html

Le SEA en particulier un dispositif sécurisant pour la sortie des occupants, qui ne figure pas dans ces obligations, même pour 2026 (curieux ?).

L'article souligne un point faible des Toyota :
"Sur le nouveau C-HR et d'autres Toyota récentes, la désactivation des aides électroniques s'apparente à un casse-tête."
Je ne peux pas en parler car je n'éprouve pas le besoin de les désactiver ...

On pourra en reparler lorsque vous aurez l'alerte de survitesse sur la prochaine !    
Personnellement je trouve cela insupportable. Et au contraire, une gêne à la concentration sur la conduite. Alors même que je suis plutôt respectueux des vitesses...
Il suffirait juste de pouvoir donner un peu de souplesse au système pour qu'il soit vraiment utile. Par exemple sur les Tesla, on peut programmer + 5 km/h, pour se donner une marge conforme aux radars. Et éviter des bips intempestifs, alors qu'on suit juste le rythme de la circulation.

Helo, j'ai vu plus haut dans le sujet la photo d'un beau lanceur d'application sur l'écran android, j"ai paumé le mien, je me retrouve avec maps, comment revenir sur le lanceur pour waze etc.. merci

Merci, je regarde ça dans la matinée.