Mon essai (sous titre: "Martine teste l'auto")

Bonjour à tous.

Donc, chose promise, chose due. Rendez-vous (rapide) avait été pris pour un essai, ce samedi, à 10h. Seul "hic", le commercial qui n'avait pas son planning sur lui, avait déjà un RV prévu. Mais bon... Tant qu'il m'a donné les clés... Modèle: Yaris Cross, AWD-i, première.

Conditions: beau temps, en train de se lever après un début de matinée sous le signe du brouillard.
Température: vers les 11/12°. Chaussée parfois humide (  c'est juste pour faire comme les pros !)

Comme trajet, j'ai choisi, à l'aller une portion de 4 voies (110 km/h), avec bretelle d'accès en montée, toujours beaucoup de poids lourds sur cet axe pour s'insérer et doubler, assez vallonné. Environ 20 km. Retour par des départementales sinueuses, un peu accidentées, traversées de villages. Environ 35 km. Tout ça, je connais très bien. Donc, possibilité de tester correctement. Pas de radars !


Passons aux choses sérieuses. Réglage de la position de conduite sans problème. Je remarque juste que le réglage de la hauteur d'assise a un débattement important, d'où mes précédentes inquiétudes. Dans cette configuration, la place pour les jambes à l'arrière est satisfaisante pour un adulte de plus de 1.70 m).
Passé les 400 ou 500 premiers mètres pour oublier mon pied gauche, et chauffer un peu le moteur (habitude de vieux motard et d'utilisateur de turbos qui respecte la mécanique), bretelle d'accès. Pour s'insérer en montée, départ de la bretelle à environ 25 km/h, arrivée souhaitée sur la 4 voie 110 km/h longueur environ 400 m, franchement, ça rame. (2 personnes à bord). Je retrouve les mêmes sensations en dépassement, volontairement en condition "route": en suivant le PL à 90 km/h, puis en dépassant le plus rapidement possible.
Je dois préciser que je roule depuis une quinzaine d'années en turbo diésel, donc avec un couple bien plus important, moins de montée dans les tours, et en boîte manuelle, ce qui oriente les sensations. 
En revanche, le temps passé sur la voie de gauche est, lui, objectif. La Yaris Cross manque de puissance.

Sur route départementale. L'agrément de la boîte auto est indiscutable. La voiture tient bien la route, et est confortable, avec quand même une tendance à trépider sur les revêtements de la DDE ! En bref, ça sautille. A mon avis, une monte en 17" et 55 de rapport de hauteur de flanc au lieu de 50 en 18" devrait améliorer. Expérience vécue sur le RAV4, en 65 au lieu de 55. Le freinage inspire confiance. Sans équipement sonore, le bruit est très acceptable, sauf lors des franches accélérations et la montée en régime du moteur. Pour les bruits de fermeture des portières qui ont été décrits comme faisant "cheap", c'est vrai. Mais miracle ! Si cette résonnance est présente, vitre descendue, donc tenue simplement sur son chariot, vitre fermée, et donc tenue sur toute sa hauteur, le claquement de portière est tout à fait à la hauteur de ce qu'on attend d'une voiture moderne. Comme quoi, il suffit de peu de chose ! Côté consommation, j'ai pris la voiture avec un 5.2 L affiché pour 780 km compteur, je l'ai rendue à 5.1 L en ayant parcouru un peu moins de 100 km de plus, sans traîner, mais sans me prendre pour Loeb non plus. La conso moyenne annoncée par Toyota, de 5.1 L en utilisation mixte me semble tout à fait cohérente, et en fonction du style de conduite, on doit pouvoir descendre aux alentours de 4.5 L.

Je n'ai pas vraiment eu le temps de m'occuper des équipements. Mais ce n'est pas pour moi le plus important. Testé: lecture de panneaux, maintien de voie. RAS Essai trop court pour le reste (régulateur etc...). L'intérieur ne fait pas boîte de nuit, mais reste agréable et au premier abord pratique.

En conclusion générale, la voiture et très agréable et mériterait une motorisation plus conséquente, vers 140/150 CV, avec un petit turbo par exemple, ce qui la rendrait vraiment tous usages. Sur long trajet autoroutier, je pense que la consommation (et sans doute les oreilles) doit s'en ressentir. Donc, dans ma recherche de nouvelle voiture, un "OUI" à 66% et un "MAIS" à 33% ! Je fais beaucoup de grandes nationales et voies rapides.

Voili, voilou.

Bonsoir.

Non, je n'ai pas testé le mode "power". A tenter pour plus tard: du fait du chevauchement de rendez-vous, il n'y a pas eu de "briefing". Donc, il reste encore pas mal de choses à découvrir.
Sinon, personnellement, c'est la version AWD-i qui est susceptible de m'intéresser. Les kilos seront donc forcément là. Comme mon utilisation urbaine est assez restreinte, ce qui explique, entre autre, le AWD, avec comme conséquence évidente, une consommation supérieure. Mais tout est affaire de compromis ! La qualité des reprises, (les 0 à 100, ou la vitesse maxi me semblent sans intérêt,) reste malgré tout un facteur de sécurité active incontournable.

Bonjour,
l'option de la transmission AWD-i est proposé dès la version Désign. Si la différence de poids n'est pas très significative vous avez des jantes de 17" avec pneus 55 ce qui devrait améliorer sensiblement le confort. Tout dépend du degré de finition souhaité.   

La finition sera "collection". En 18" donc.

En toute franchise, comme je l'ai dit, l'essai s'est passé "entre 2 portes". Donc en fait, ça a été juste un essai routier (presque 45 mn, quand même). A notre retour, le commercial était en tractation avec des clients qui avaient des contraintes particulières (personne handicapée en fauteuil). Je n'ai pas voulu m'incruster.
Je lui ai donc donné rendez-vous quand j'amènerai le RAV en révision pour "finir" l'examen de la voiture en détail. Je n'ai donc pas fait attention à "l'intérieur", et aux détails des équipements et instrumentation.

Au second épisode, donc ! 

Toutes les versions n'ont pas le même type de suspension à l'arrière : essieu de torsion sur les 2WD alors que les versions AWD-i reçoivent une suspension arrière à double triangulation. Quelle différence en attendre ?

Sam971 a écrit: A mon avis, une monte en 17" et 55 de rapport de hauteur de flanc au lieu de 50 en 18" devrait améliorer. Expérience vécue sur le RAV4, en 65 au lieu de 55. 

C'est exactement pour ça que j'ai pris une design et non une trail ou une première.
Je trouve vraiment nul, je ne cesse de le dire, que Toyota ne soit pas plus souple sur le choix des roues ou des couleurs. C'est à cause de détails comme ça que je dois me priver d'autres options qui m'intéressaient.