Présentation Domi03

Merci pour ce retour, car j'appréhende avec le plein car je pars dans 3 semaines dans les Landes avec environ 900 kms à effectuer.

900 kms d'autoroute ?
Il faudra sans doute prévoir 1, voire 2 arrêts station-service. 
Ça change des diesels dotés d'un grand réservoir...
Heureusement, les pleins sont plus rapides que sur une électrique...

Mais si ce n'est pas une vraie autoroutière, ce qui m'a bien plu, ce sont les qualités de tenue de route en montagne.
Elle est très stable et posée dans cette finition Gr sport, sans être trop ferme. 
Les enchaînements de virages sont en vrai plaisir et elle enroule avec rigueur, sans effort. Ça me change de mon précédent C4 Picasso, confortable, mais parfois trop souple. 
Par contre, je crois que ma femme n'était pas trop fan de cette conduite un peu vive...
Pareil, pour les dépassements, je trouve que la puissance est bien présente, avec une voiture qui décolle quand c'est nécessaire et permet de doubler facilement.  
Sans être adepte de vitesse élevées, j'aime bien les véhicules toniques sur ce point, gage de sécurité.

Domi03 a écrit:900 kms d'autoroute ?
Il faudra sans doute prévoir 1, voire 2 arrêts station-service. 
Ça change des diesels dotés d'un grand réservoir...
Heureusement, les pleins sont plus rapides que sur une électrique...

Ce que je crains aussi :/ oui pratiquement 800 kms d'autoroute et 100 kms de nationale.

Nous sommes de retour de notre séjour dans les Alpes, et bientôt 1 800 kms au compteur !
Les impressions sont toujours positives. Nous avons roulé chargé (3 personnes + 150 kg bagages) et les prestations routières ont toujours été à la hauteur, que ce soit dans les montées de cols alpins ou sur autoroutes. Le niveau sonore est de bon niveau, à moins d'insister excessivement sur l'accélérateur. Les longues rampes autoroutières sont franchies sans soucis et le calme revient sur les portions planes : bruit moteur correctement isolé, idem pour les bruits aérodynamiques et de roulement. Rien à reprocher, le niveau sonore est convenable.
Je retiens le bon volume habitable / coffre et un agrément de conduite particulièrement agréable, une grande douceur mécanique, avec une transmission totalement fluide entre les phases électriques et thermiques. La reprise en main hier de notre second véhicule essence boite mécanique m'a permis de mesurer le niveau d'agrément de la Yaris Cross. On s'y fait vite !
Côté conso, sur le dernier plein : 550 kms, soit 200 kms de routes de montagnes et 350 kms d'autoroute essentiellement à 135 km/h compteur : 5,0 l à l'odb et 5,1 l réel. 
Très convenable, compte tenu des sollicitations.
Remis 28,2 l, alors que le témoin criait famine depuis plusieurs dizaines de kms. La marge constructeur est donc largement présente, avec un allumage témoin avec un reste d'environ 10 l (+ de 25 % des 36 l du réservoir).

Cà y est les 2 000 kms sont dépassés depuis quelques temps, et les consommations continuent de s'affiner, à la baisse  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
Sans doute lié à la fin du rodage, et à l'adaptation du conducteur à la conduite hybride. 

Sur le plein en cours et sur plus de 350 kms mixte ville - route,  3,9 l de moyenne...
Ce soir, sur un trajet routier de 110 kms plaine et semi montagneux, sans écoconduite pointilleuse, mais en respectant les limitations : 3,7 l !!

Sur ce parcours effectué régulièrement, mes références sont :
Peugeot 208 Blue hdi : 3,5 l   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] , mais gabarit de véhicule inférieur, moins spacieux et moins haut
Citroën C4 Picasso Blue hdi : 4,2 l
Suzuki Swift 1.2 hybride : 4,2 l
Donc la Yaris Cross est plutôt bien située, avec ses 130 chevaux, son espace habitable et son agrément de conduite, tout en conservant une conso réduite.

Demain, poursuite du rodage...
600 kms d'autoroute au programme !  

Déjà 3 mois et près de 4 000 kms au compteur !
L'occasion de faire un premier bilan sur l'utilisation de notre YC Gr Sport 130h.

Beaucoup de points positifs : style de la voiture et présentation, conduite souple et apaisée, tenue de route, agrément de conduite en ville et sur routes, avec de nombreuses phases de roulage électrique, une bonne position de conduite et des sièges confortables, un équipement de confort et de sécurité de haut niveau, une habitabilité convenable et une coffre très logeable compte tenu des dimensions réduites de la voiture, pratiques pour circuler et se garer en ville. Et une consommation réduite, de moins de 4 l /100 kms, pouvant descendre à presque 3 l dans des circonstances favorables (trajets à vitesse restreinte) et en conséquence une bonne autonomie de 700 kms.

Avec un peu de recul, et l'utilisation sur différents types de trajets, des défauts apparaissent néanmoins, notamment quand la vitesse s'élève. Jusqu'à 120 km/h, le niveau sonore reste raisonnable, mais au delà le niveau de bruit devient plus présent. A 130-135 compteur, le moteur reste discret sur le plat, mais s'emballe sur les longues rampes autoroutières. Les performances restent suffisantes pour rester sur la file de gauche, mais on sent que la motorisation est beaucoup plus sollicitée. Et cette sollicitation se ressent sur la consommation, au delà des 6 l sur autoroute à vitesse élevée. Ce qui est sans doute raisonnable, mais décevant malgré tout vu le haut niveau de technologie déployé. Et surtout, le trop petit réservoir limite l'autonomie. Sur notre dernier grand trajet autoroutier, effectué à bonne cadence tout en respectant les limitations de vitesse, l'alerte de carburant bas s'est déclenchée à environ 450 kms (6 l/100 x 450 kms = 27 l, pour un réservoir d'une capacité de 36 l). Sur nos précédents diesels BlueHdi, l'alerte se situait à environ 900 kms, pour une consommation autoroutière inférieure à 5 l et la sensation de conduire une mécanique plus à l'aise dans ces circonstances et offrant un meilleur confort d'usage.

Le bilan est donc quelque peu mitigé. Avec des moments de conduite très agréables et d'autres décevants. Son descriptif technique (130 ch, couple assez élevé) correspondant à un véhicule polyvalent et son tarif conséquent (+ 30 000 €) mériteraient un confort d'utilisation élevé sur tous types de trajets. Des améliorations sont encore possibles pour atteindre la polyvalence souhaitée. 
Les phases électriques plaisantes (couple, silence,...) m'entrainent à m'interroger sur un basculement à terme sur un véhicule électrique, à condition d'obtenir une autonomie correcte pour les longs trajets d'environ 350 - 400 kms d'autoroute, tout en gardant des dimensions et un tarif raisonnables.