Deuxième anniversaire le 4 mars 2024, l’occasion de faire un bilan de notre Yaris Cross Première AWDi 17397 km à ce jour
Bilan important, car c’est une LLD sur 37 mois et d’ici un an il faudra rendre la YC.
Contrat LLD 25000 km sur 37 mois
Petit dépassement de kilométrage qui se traduirait aujourd'hui par une pénalité de 78€.
Budget : prix d’achat élevé (30465€ après remise 2000€ et reprise de la Golf Plus de 2007) mais faible coût d’usage (consommation) et d’entretien. Pneus d’origine encore à 6 mm, plaquettes et disques probablement quasi neufs), pas d’embrayage.
Il est certain que ce type de véhicule incite à l’écoconduite et à réduire sa consommation, éco score à chaque trajet, compte tours remplacé par des zones ECO POWER et CHARGE qui sont explicites.
Révision un an 209€ avec lavage et prêt d’une YC compris dans la LLD.
Révision deux ans 409€ avec prêt d’une YC, compris dans la LLD.
Très satisfait de la concession DJB de Bourg en Bresse et en particulier d'Alexandre, mais aussi de l'accueil.
Sécurité : package complet (5 étoiles EURO NCAP) dès le 1er niveau de finition, tout fonctionne très bien, les radars AV AR et latéraux avec freinage auto ont déjà fait leurs preuves dans le garage, puis avec une voiture qui arrivait trop vite et trop près en ville, puis en rentrant de Toscane en sortant d’une place de stationnement sur une aire d’autoroute.
Je ne trouve pas le système trop intrusif, c'est plutôt un bon système pour améliorer ses mauvaises habitudes, et se maintenir dans la voie ou mettre le clignotant pour changer de file.
Désormais j’utilise les feux adaptatifs que je n’ai pas utilisés la première année.
Le basculement fonctionne bien, un truc de moins à gérer. L’éclairage sur les petites routes des Dombes est suffisant mais pas extraordinaire non plus en intensité d’éclairage, les Matrix Led doivent faire beaucoup mieux.
Aides à la conduite
Le gros point nouveau pour cette deuxième année c’est l’utilisation quasi systématique sur autoroute du régulateur adaptatif avec le maintien dans la voie et la gestion des distances de sécurité. Fonctionne parfaitement bien et permet de lâcher le volant quelques secondes en toute sécurité, par exemple pour passer des lunettes de soleil aux lunettes de vue, se désaltérer, …
J’ai attendu un an avant d’utiliser cet équipement et Nonna commence seulement à l’utiliser.
Je l’utilise également sur la route et en agglomération pour garantir le respect des limitations de vitesse. Très agréable de moduler sa vitesse sans toucher les pédales.
Un équipement très reposant, confortable et très sécurisant, j’adore.
Comme tout le monde, je constate quelques erreurs de lecture des panneaux de signalisation mais rien de méchant, et elles sont faciles à identifier.
Confortable malgré les jantes 18 pouces, sièges cuir synthétique Softex de cette Première parfaits et faciles à entretenir.
Conduite : Silence (même à 130 kmh) et grande douceur de fonctionnement, sauf dans fortes pentes, où le 3 cylindres associé à la CVT est trop bruyant. Position de conduite idéale ni haute ni basse. Une seule occasion de conduite dynamique sur des routes départementales et j'ai été agréablement surpris par les bonnes sensations de conduite et la consommation raisonnable(36 km 48 kmh 4,6L/100 score 86/100 dans MyT).
Transmission CVT, j’ai eu une DSG pendant 15 ans mais en dehors de l’effet mobylette dans les pentes sévères, c’est difficile de faire mieux que cette CVT, en mode promenade elle disparait complètement, En ville le HOLD est une tuerie.
Un point négatif, très connu, le 3 cylindres peut être bruyant et désagréable en accélération sur une route ou autoroute en forte montée, ça reste passager et je pardonne, mais Nonna n’aime pas du tout.
Pour mes trajets habituels, la Côte de Ceignes sur A40 en allant vers Genève, ça représente 10K sur 200 à 250K de la journée, soit 4 à 5% du temps de conduite, ou 2 à 3 minutes pour une heure.
En allant vers Lyon la pente est moins raide et moins longue et ça se passe bien.
Dit autrement, 95% du temps la YC est très agréable c’est un monument de douceur.
Par contre elle n’est peut-être pas conseillée pour quelqu’un qui ne ferait que de la montagne.
Modes de conduite (ECO, NORMAL, POWER, EV forcé).
Après avoir utilisé le mode ECO pendant une dizaine de mois, je suis revenu au mode NORMAL par défaut sauf les deux ou trois premiers km en mode ECO. Parfois mode POWER dans une forte pente.
Je n’ai pas constaté de différence significative avec le mode ECO de la 1ère année.
J’ai fait quelques tentatives au tout début mais je ne cherche plus à utiliser le mode EV, jamais disponible et surtout contre productif pour la batterie HT.
Habitabilité et Aspects pratiques : Elle en fait beaucoup (coffre et habitacle) dans 4,18m, un critère d’achat décisif pour nous, (tout ce qui dépassait 4,20m était éliminé). Elle a fait le job pour emmener 4 adultes avec bagages et nourriture pour une semaine de croisière sur la Saône (accoudoir central déployé, il restait de la place).
Elle l’a fait aussi pour emmener nos trois petits enfants (17, 15 et 12 ans) en voyage pour une petite semaine avec des bagages.
Hauteur idéale pour s’installer aux places AV, ni haute ni basse, mais pas facile d’accéder aux places AR avec 1,80 m, pas de miracle avec 4,18m, même si la Honda Jazz plus petite fait beaucoup mieux.
Equipement
HUD, très lumineux, très utile avec le régulateur adaptatif.
Je n’utilise pas beaucoup le Park Assist (pas de ville) mais j’apprécie la caméra 360, très utile en manoeuvre.
Multimédia Touch and Go avec I-Phone CarPlay et câble, Deezer, Maps, Waze, DAB, fluide et bonne qualité de son avec JBL.
CarPlay fonctionne parfaitement bien, c’est indispensable pour une conduite détendue et en sécurité en ville.
Je n’utilise pas le GPS de la YC associé au Touch & Go, il me semble dépassé par Maps ou Waze avec CarPlay.
Une seule occasion de tester AWDi sur la neige, une solution de secours car la Fiesta avec pneus 4 saisons Cross Climate2 est privilégiée pour cet usage. Par contre j’ai apprécié AWDi , la garde au sol et le contrôle de la descente DAC sur un chemin défoncé en forte pente de 800 m en Haute Loire, sur lequel j’avais laissé le réservoir de la Volvo S40.
Hayon électrique très pratique, au début les adultes et les enfants ont dansé le Tango devant le coffre mais depuis la découverte des problèmes de la batterie 12V, c’est interdit de jouer avec, et comme le ridicule ne tue pas, il m’arrive souvent d’utiliser les sièges rabattables pour accéder au coffre.
Edit : le 10 avril après la panne de la batterie 12V, ça a été une obligation pour décharger la YC.
Toit panoramique très bien pour apporter de la lumière dans l’habitacle, mais le velum isole moins bien de la chaleur que celui de la Golf Plus, néanmoins nous sommes allés en Toscane avec des températures supérieures à 40° et ça allait.
Plage AR en tissu, stockée au garage, je l’ai utilisée pour aller en Toscane, pour cacher les bagages, mais avec les vitres teintées c’est pas indispensable. Ça ne remplace pas une plage AR rigide, pour poser des objets.
Qualité de finition correcte sans plus mais aucun défaut perceptible et a bien vieilli en deux ans, c’est le plus important.
Fiabilité - 4ème génération du HSD, à la hauteur de la réputation de Toyota, un souci (sans panne) avec la batterie 12V qui se déchargeait toute seule. Toyota a fait une mise à jour du boitier DCM qui a solutionné le problème.
Il y a un gros sujet sur la batterie 12V de la Yaris Cross avec pas mal de pannes (à relativiser avec les 30 000 YC vendues en 2023) sans autre explication qu’une mauvaise série de batteries, ou beaucoup de petits trajets.
Dans notre cas, malgré une utilisation principale toutes les deux semaines sur une journée (plusieurs trajets pour un cumul de 150 à 250 km dans la journée), aucune panne, et je ne surveille plus la batterie 12V comme je le faisais au début, mais nous avons un booster sous le siège passager, la YC est verrouillée dans le garage avec suppression du mains libres, fenêtre conducteur ouverte et clés éloignées.
Bon à savoir, il y a des câbles sous le siège conducteur, et le booster sous ce siège avait déclenché une panne.
Edit du 10 avril : panne de batterie 12V après 28 d'immobilisation voir le sujet détaillé.
La consommation tient ses promesses (WLTP 5,1 L/100 en mixte pour cette version AWDi) et 4,92L/100 en réel, 4,94L/100 il y a un an ,
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1343677.html,
Avec l’entretien limité, c’est un gros point fort de cette Yaris Cross.
Alors que nos conditions d’utilisation sont peu favorables (pas de ville, autoroute avec du relief, climat rigoureux, nombreux transports de bois, ou déchèterie et apprentissage du HSD).
OdB optimiste de 0,1 à 0,7L/100, mais MyT est très fiable pour la conso réelle.
Malgré tous mes efforts d’éco conduite, la conso est restée quasiment la même, mais elle reste inférieure au WLTP mixte alors que les conditions sont très défavorables.
Les transports de bois ont quasiment disparu, mais j’ai fait pas mal de transport à la déchetterie pour ma fille.
Quasi uniquement du SP98, excepté 30€ de 95E10 à la livraison, 14L de SP95 où j'ai constaté un écart de conso avec le SP98, et 16L de 95E10 pour voir et pire que le SP95.
Je ne peux pas battre de record de consommation, car ADWi représente 0,5L de plus aux 100K. Ça ne pèse pas lourd, environ 250€ pour les 37 mois ans de la LOA, soit 7€ par mois pour 2€ le litre de SP98.
MyT et MyToyota
J’ai reculé au maximum la bascule vers MyToyota et j’ai bien fait la nouvelle application me semble moins ergonomique et moins riche, peut être un manque d’habitude.
Design réussi de Sophia Antipolis, mis en valeur par la couleur « Or Pur », critère de sécurité essentiel pour nous car visible de loin. Par ailleurs une couleur peu salissante (7 lavages en deux ans depuis la livraison plus deux lavages faits par la CC à chaque révision.
Résumé
Bilan très positif de ces deux premières années mais cette Yaris Cross demande beaucoup de douceur, (sinon elle n’est pas faite pour vous), vous serez récompensé par une conduite apaisante, beaucoup plus sécurisante pour vous et les autres usagers de la route et au final votre portefeuille vous dira MERCI …
Points positifs:
Capacité d’emport (coffre et habitacle) pour une voiture de 4,18m
Système de sécurité complet (5 étoiles EURO NCAP) dès le 1er niveau de finition
Douceur et silence de fonctionnement, conduite apaisante
Aides à la conduite (AAC) très fiables et confortables d’utilisation
Consommation inférieure à 5L/100.
Coût d’entretien limité (plaquettes, disques, pas d’embrayage)
Fiabilité, 4ème génération du système hybride HSD, Edit mais panne de la batterie 12V
HUD Caméra 360 sièges cuir synthétique Softex confortables
AWDi pour dépanner
Points négatifs
Bruit passager à l’accélération dans les fortes montées (rare)
Batterie 12V sous dimensionnée panne le 10 avril 2024 (mais pas de panne à ce jour)
Pas USB et de plafonnier à l’AR défauts mineurs qui peuvent en partie être résolus avec des accessoires faciles à trouver sur le Net.
J’ai pris un doubleur USB, pour les enfants à l’AR, mais il n’a encore jamais servi.
Pas de verrouillage automatique en roulant
Décision potentielle (il nous reste un an)
A nous deux (Nonna et Nonno), nous sommes très représentatifs des avis sur Toyota
Certains détestent (en particulier l’effet CVT) et d’autres adorent et en vendent à toute leur famille.
Nonna déteste pour l’effet CVT, l’éclairage intérieur insuffisant le chauffage insuffisant.
Ces défauts sont réels, mais je les pardonne pour sa douceur de fonctionnement, ses coûts (consommation et entretien) et sa réputation de fiabilité non démentie par ces deux premières années.
Nous avons prévu d’essayer la YC 130 quand elle sera disponible pour évaluer l’amélioration sonore en accélération
1989 km en Italie avec la Yaris Cross
Golf Bravo Alias Nonno
de la YC et bingo il trouve direct la bonne solution.
