BATTERIE 12 Volts

Merci Tonton, c'est fait

	Modèle	BCPT	Mois Année	Panne 12V	S. C.	T. & G	Maj DCM	2WD  AWDi	Batterie	Caractéristiques	Immo.
Golf Bravo	Première	N	3/22	OUI		X	OUI	AWDi	GSYUASA S34B20R	35AH 272A	28
Yves92160	Collection		3/22	OUI	X
Montpinçonnais	Dynamic	O	1/22	OUI		X	OUI	2WD	nouvelle batterie 26/12/22
JFT62				OUI							2
Brad95				OUI			OUI				14
CX525	Collection		5/23	NON	X		OUI	2WD			22
Regi54	Design	O 15K	9/22	OUI			Oui fin 2023	2WD			1
Infirmière Grego63	Dynamic Business			OUI		X	OUI panne avant Maj	2WD
LouisB		O	6/23	OUI	X		OUI	AWDi
Claude Alias cloclo87	Dynamic		10/21	OUI				2WD	Nouvelle batterie
Vincent57	Design	O	12/22	OUI	X		OUI	2WD	Nouvelle batterie		21-6
Jh63	Trail		11/22	OUI				2WD			8
Stahl	Collection		11/21	OUI	X		OUI	2WD	Nouvelle batterie
Grego63	Collection		1/23	NON	X		OUI	2WD
Gil Karde	Design	O	9/22	NON	X		OUI	AWDi			3
Joroch	Design		12/22	OUI	X			2WD			20
Seolane	Trail		11/21	OUI	X		OUI	AWDi			5
Billoven	Collection		9/22	OUI				2WD	4 pannes en 2 mois		5
Berhut57	Design		11/22	OUI	X			AWDi	Mess. impossibilité desserrer frein de pkg		1H
RVARAR	Première		4/22	NON			OUI	AWDi
ManuBCT	Trail	N	2/24	NON	X		NON	2WD
Tonton	Elegant (B)	O	2/24	NON	X		ND	2WD			0
			22YC	16 pannes
				6 sans panne

Bonjour,

Je viens alimenter les statistiques concernant les pannes batterie 12 v

Modèle: design
Mois/Année:11/2021
Panne 12v: Oui
Smart Connect: X
MaJ DCM: oui,
Type: AWD-i
Batterie: rechargée en concession le 08/04/2024 diagnostiquée OK
Conditions panne : faible roulage 5km/semaine sur 3 semaines.
(véhicule dans garage, pas d'accessoires électriques ajouté)

J'ai contacté le service relation client TOYOTA dont voici la réponse :

Comme vous le savez, certaines conditions d’utilisation dites sévères, comme
l’accumulation de tous petits trajets entrecoupés de périodes d’inutilisation plus ou
moins longues ne permettent pas à la batterie de se recharger suffisamment
augmentant ainsi le risque de panne.

La batterie auxiliaire de 12V est similaire à celle équipant les autres types de véhicules
aux motorisations traditionnelles (non hybrides).

Ce type de batterie se décharge naturellement lorsque le véhicule reste immobilisé
pendant une longue période ; par conséquent, il peut arriver que la charge ne soit plus
suffisante pour en assurer le démarrage.

Cette période d’immobilisation est difficilement quantifiable car elle dépend de
plusieurs facteurs qui ne sont pas spécifiques aux hybrides et concernent tous les types
de véhicules :

● Etat de santé de la batterie
● Etat de charge initiale
● Température extérieure
● Accessoires électriques installés sur le véhicule

Pour éviter le déchargement de la batterie 12 volts :

● Eteignez les phares, le système audio, ou tout composant électrique lorsque le
système hybride est désactivé.

● Désactivez tout composant électrique non indispensable lorsque le véhicule roule
à faible vitesse pendant une longue période, comme lorsque le trafic est dense.

Par ailleurs, afin de prévenir le risque de décharge, je vous suggère de laisser le véhicule en fonctionnement ininterrompu pendant au moins 20 à 30 minutes une fois par
semaine si cela est possible.

Effectivement, une longue période de stockage de la batterie déchargée accélère son
vieillissement, ce qui peut entraîner la nécessité d’un remplacement plus ou moins
anticipé.


Je réponds avec les remarques suivantes :

  "Comme vous le savez,...." , je n'ai pas souvenir d'avoir été informé de cette contrainte lors de l'achat du véhicule.

    "Désactivez tout composant électrique non indispensable lorsque le véhicule roule à faible vitesse pendant une longue période, comme lorsque le trafic est dense."
Cette consigne reste imprécise, est-ce que la climatisation est considérée comme non indispensable ?

Je reste sur la conclusion que pour un véhicule qui reste en mode veille avec une consommation résiduelle
la batterie est sous-dimensionnée (35 Ah) et augmente le risque de ce genre d'incident.
Mon dernier RAV4 II (pas de consommation résiduelle) était équipé d'une batterie de 90 Ah qui évitait ces situations.
Je me demande quelle logique conduit a réduire la capacité lorsque la consommation augmente.

Réponse laconique de TOYOTA :

Je vous informe que la climatisation doit bien entendu être désactivé afin d'éviter que la batterie se décharge.


En conclusion : Pas de solution, voire pire, des consignes qui manquent de sérieux.

Je vais m’équiper d'un booster comme conseillé dans ce forum.

Merci pour vos conseils.

Bonjour,
Je suis totalement d'accord avec vous concernant la puissance de la batterie. Y a t'il assez de place sous la banquette pour mettre une batterie plus grosse? Il est vrai que jusqu'à maintenant les voitures n'étaient pas trop équipées de suivi gps/ gsm qui continuent à dialoguer voiture arrêtée avec le réseau via l'application , appel automatique (sos) en cas d'accident et autres " bricoles" qu'on ne peut pas désactiver. Mais il faudra quand-même trouver une solution. D'après ce que je lis, ici et ailleurs, ce n'est pas le cas sur d'autres voitures équipées des mêmes instruments.

Perso je me demande si le remplacement de la batterie 12v par une de meilleure qualité ne serait pas le bien venu (en plus de l'achat d'un booster au cas où).
Ici : https://www.oscaro.com/batterie-toyota-yaris-cross-1-5-hsd-12v-hybrid-e-cvt-90-cv-boite-auto-2585-64946-0-gt
La batterie proposée sur ce site fait 44 ah (donc plus de capacité) en plus c'est du Bosch ou du Varta donc possiblement de meilleure qualité.
Reste la question de la garantie constructeur.
Parce que de mon point de vu si je peux éviter les ennuis pour "seulement" 80 balles je prends.
Même si je ne pense être concerné car je fais entre 25 et 30000 kms par an (avec une utilisation quasi quotidienne)
Quelqu'un a t'il déjà envisagé cette solution?

Vous avez raison jpglom sur ce sujet, mais fait elle fait la même taille ? Elle entre dans le logement ? Il me semble qu'à l'origine c'est du Yuasa qui est une excellente marque de batterie professionnelle. Le fait qu'elle fasse 8Ah de plus gagnera, je suppose, quelques jours mais ne rechargera pas plus vite une fois vide.
Il faudrait pour réellement avoir quelque chose qui résolve notre problème, mettre des composants basse consommation pour diminuer cette consommation résiduelle, mettre une batterie d'au moins 60ah ( si assez de place) et modifier le système de charge batterie BT.

Pour les dimensions je ne peux pas vérifier, je suis toujours en attente de livraison  .
Pour la marque de la batterie j'étais sur une Mutlu (vu dans une vidéo YTube) mais ça aussi sans YC impossible de le savoir.
Après la composition des éléments de la batterie (plomb nickel lithium et autres substances ) peut jouer aussi sur ses performances. 
Sinon il est vrai que cela n'enlève rien au fait qu'une voiture bardée d'électronique comme la YC (et bien d'autre maintenant) consomme fatalement de l'énergie même en stationnement.
En plus moi l'idée de la voiture "connectée" ne m'intéresse pas vraiment.
Je me suis même demandé si j'allais connecter la voiture à mon appli (je peux encore attendre pour que l'habitacle soit à bonne température et je peux faire sans les autres commodités) peut être que cela peut empêcher des recherches de données dans le vide de la voiture (surtout que je gare ma voiture dans prkg souterrain sans rzo mobile qui passe).

Je ne savais pas jpglom que vous étiez en attente, je jetterai un œil sous la banquette du mien ce weekend si possible pour voir la batterie et mettre un chargeur dessus. Je verrai si on peut mettre autre chose de plus conséquent.

Joroch a écrit:Je ne savais pas jpglom que vous étiez en attente, je jetterai un œil sous la banquette du mien ce weekend si possible pour voir la batterie et mettre un chargeur dessus. Je verrai si on peut mettre autre chose de plus conséquent.

Voici la video en question avec la batterie Mutlu :
https://www.youtube.com/watch?v=wOC8ihPf9I0&t=5s&ab_channel=AzerothA
In english of course 

Bonjour tout le monde, le problème de batterie est dû à une succession de problème.

Il faut remettre dans le contexte de l'époque, on est en septembre 2021 la Yaris Cross sort en France

Je pense que Toyota a été dépassé par les événements, je ne pense pas qu'il pensé que d'avoir une voiture connectée utiliseraient autant de batterie.

En septembre 2021 le système multimédia Toyota Smart connect est tout nouveau et utilise beaucoup d'énergie puisqu'il communique avec l'application My Toyota, surtout si une vitre est restée ouverte ou que la voiture n'est pas fermée.

La preuve il y a eu la mise à jour DCM pour lui faire utiliser moins d'énergie.

C'est en quelque sorte la première voiture Connectée de Toyota et il ne s'attendait pas à une telle utilisation d'énergie.

Pour ma part ma voiture est toujours verrouillé vitres fermées capot fermé même dans le garage.

Pour éviter de vider la batterie il ne faut pas utiliser le mode accessoire.

J'utilise les services My Toyota mais j'ai remarqué que la voiture communique moins si le véhicule est verrouillé.

Ma clé n'est pas désactivée.

Pour l'instant je n'ai eu aucune panne.
Je roule très peu avec.

Je trouve ça absurde que d'acheter une nouvelle batterie alors que le véhicule est sous garantie, c'est donc à Toyota de la changer s'il y a un problème.

"Pour éviter de vider la batterie il ne faut pas utiliser le mode accessoire. "


Je vais peut-être poser une question stupide mais qu'est-ce que c'est le mode accessoire sur la clef ? 

Le mode accessoire c'est de démarrer la voiture en appuyant sur Power sans la pédale de frein .

Merci Grego63, je ne le ferai pas non plus du coup

Grego63 a écrit:
Pour l'instant je n'ai eu aucune panne.
Je roule très peu avec.

Je trouve ça absurde que d'acheter une nouvelle batterie alors que le véhicule est sous garantie, c'est donc à Toyota de la changer s'il y a un problème.

Bonsoir 
Vous avez tout à fait raison, Toyota doit prendre ses responsabilités. Mais, s'ils font traîner les choses en faisant venir 3 fois les clients, leur faire perdre à chaque fois une journée de travail, pour recharger la batterie, à la fin echanger par la même capacité, il y a de quoi s'énerver et chercher des solutions par nous même comme dirait jpglom. 
Ce serait bien si le R&D se penchait sérieusement sur le problème car garder une bonne réputation c'est fragile et la perdre c'est rapide. Ce serait dommage pour une "bricole" comme ça de passer pour des guignols ( c'est mon côté lyonnais qui parle ).
Pour l'instant j'ai confiance dans la marque...

Moi aussi je suis confiant, d'autant que je le disais je vais faire minimum 25000 kms par an avec une utilisation quotidienne.
Le fait est que cette épée de Damoclès qui plane sur les utilisateurs n'est pas rassurante. Et l'idée de remplacer soit même par une batterie plus puissante n'est pas plus absurde que d'acheter un booster.
Je me mets plutôt à la place des gens qui possèdent une YC plus âgée et qui chercheraient une solution pérenne.
C'est ma 4ème hybrid. (Avant 2 Prius 3 et 1 RX450H). 
Sur ma 2 ème Prius 3 j'ai eu un problème de batterie  mais suite à l'utilisation de la radio en mode accessoire (pas bien !!!!  ).
La YC sera le seul véhicule du foyer et mon épouse travaille de nuit aux urgences Psy de Marseille donc je peux vous dire que la voiture a plutôt intérêt a démarrer sinon Aïe Aïe Aïe....
Et si je commence a lui expliquer comment utiliser un booster, je pense que la prochaine injection pour le vaccin de la grippe je vais me la faire tout seul   
Blague à part comme je le disais au début je reste totalement confiant.